В положении "галерных рабов"
Давно хотел написать на эту тему.Еще со времени, когда сам "крутил баранку" в такси.Профессия таксист как то незаметно из достаточно престижной превратилась в "каторгу", обесценившись как в глазах окружающих, так и в умах тех, кто вынужден ( по призванию сейчас в такси идут единицы) тянуть лямку в таком сегменте экономики как пассажирские перевозки.Соответственно упал и заработок "извозчиков".
Постепенно престиж работы в такси ушел в прошлое.Сейчас скорее услышишь о том, что если ты таксист, то значит неудачник.А ведь было время, когда работой в таксомоторе гордились - далеко не каждого брали на роль таксиста.И когда в этой сфере были реально хорошие заработки.Но все течет, все меняется.На смену ушедшим в историю таксомоторным паркам с их профессиональным отбором, с жестким техническим и медицинским контролем, трудовой дисциплиной пришли многочисленные "агрегаторы".Фактически не несущие ответственности ни за что.
Как за жизнь и здоровье пассажиров, так за безопасность труда, условия работы и достойного заработка таксистов.В такси может нынче придти практически любой.Какая классность водителя? Какой медицинский и технический контроль перед выездом на линию? Какой контроль за безопасностью труда? О чем вы? Все это в далеком прошлом.Нынешних владельцев агрегаторов не волнует ничего, кроме прибыли.
И плевать, что водитель на арендованной машине, нарушая все нормы трудовой деятельности буквально пашет как вол по 12-14 часов, практически без выходных стараясь отработать аренду автомобиля и что то заработать для семьи. Агрегаторы раздают программы для получения заказов "налево и направо", тем самым увеличивая количество выходящих на линию практически до бесконечности.А соответственно и свою прибыль.
Да, с одной стороны это хорошо для пассажиров.Тарифы снизились до такой степени, что поездка семьей на такси стала ... выгодней поездки на маршрутке.Но с другой стороны - заработок таксистов упал в разы.И это в условиях, когда работу найти крайне сложно.И ладно бы, если бы человек работал в таксомоторном парке.Отработал положенное за месяц рабочее время, получил положенную заработную плату.Да и если заболел - больничный лист трудовым законодательством предусмотрен.Только напомню - нет больше таксопарков.Нет и трудовых норм в такси.Нет и "социального пакета".
О больничном речь не идет вообще.Три выходных в месяц.Про отпуск забудьте.Про соблюдение трудового графика то же.Нет такового.Как нет трудовых договоров между представителями агрегатора и таксистом.Не является агрегатор работодателем.Таксист нынче работает на свой страх и риск.Зачастую без лицензии на право перевозки пассажиров,без освидетельствования перед выходом на линию и по окончании работы (как было во многих советских таксопарках).
А тот, кто сам хоть раз побывал в шкуре "арендника" знает, что рабство на галлерах недалеко от этого ушло.Ты проснулся - ты уже должен.Вот формула аренды в такси.Вот и возникает недовольство таксистов как условиями труда, так и условиями оплаты за свою работу.Только вот недовольство их ни к чему не приводило и не приведет.Для агрегатора нет "таксиста", есть прибыль.А соответственно, выкинув недовольных из программы он тут же наберет новых.И процесс этот уже давно стал постоянным.
Пробовали бастовать водители "Яндекса" в нескольких городах, пробовали таксисты местных агрегаторов такси.Ничего это не дало.Вот и в Астрахани водители, работающие на программе получения заказов от нашего агрегатора - "Таксолет"провели акцию протеста. Они собрались на улице Украинской и массово проехали на улицу Джона Рида, где расположен головной офис компании.
Как сообщил астраханский телеканал "7+",Главное требование протестующих — повысить тарифы.Участники акции таксопротеста рассказали журналистам канала, что, недавно фирма снизила для населения тариф на перевозку со 100 до 70 рублей. И теперь после вычета всех комиссионных у таксиста остается около 58 рублей. При этом топливо или газ водители покупают сами без всяких компенсаций. Вариант дотации вследствие понижения тарифов компания-поставщик заказов не рассматривает.
В таких условиях, заявляют таксисты, работать становится совершенно невыгодно. Либо нужно работать круглосуточно, что по «шоферским» нормам является грубейшим нарушением. По словам таксистов, сегодня акция протеста не увенчалась каким-то определённым результатом. Водителям дали понять, что желающие работать на таких условиях всегда найдутся. Напомню - законодательно права таксистов, работающих на определенную организацию, никак не прописаны.
Как же быть? Все просто. Если оставить на линии только тех, кто работает в такси "на постоянку", а не раздавать программу всем подряд( типа с работы едет и по пути домой пару заказов берет), то заработок таксистов выровняется. Ведь помимо работяг, которые в поте лица крутятся, отрабатывая аренду, есть масса подрабатывающих " на бензин", "на выходные" и т. п. Благодаря практически бесконтрольному увеличению таксующих "на программе" всех операторов такси заработок профессиональных таксистов улетел в трубу.
Тогда и "волки" будут сыты",и "овцы будут целы".То есть и заработок таксистов выровняется, и тариф по пассажирам не ударит.
использована информация, фото и видео телеканала "7+" Астрахань
Постепенно престиж работы в такси ушел в прошлое.Сейчас скорее услышишь о том, что если ты таксист, то значит неудачник.А ведь было время, когда работой в таксомоторе гордились - далеко не каждого брали на роль таксиста.И когда в этой сфере были реально хорошие заработки.Но все течет, все меняется.На смену ушедшим в историю таксомоторным паркам с их профессиональным отбором, с жестким техническим и медицинским контролем, трудовой дисциплиной пришли многочисленные "агрегаторы".Фактически не несущие ответственности ни за что.
Как за жизнь и здоровье пассажиров, так за безопасность труда, условия работы и достойного заработка таксистов.В такси может нынче придти практически любой.Какая классность водителя? Какой медицинский и технический контроль перед выездом на линию? Какой контроль за безопасностью труда? О чем вы? Все это в далеком прошлом.Нынешних владельцев агрегаторов не волнует ничего, кроме прибыли.
И плевать, что водитель на арендованной машине, нарушая все нормы трудовой деятельности буквально пашет как вол по 12-14 часов, практически без выходных стараясь отработать аренду автомобиля и что то заработать для семьи. Агрегаторы раздают программы для получения заказов "налево и направо", тем самым увеличивая количество выходящих на линию практически до бесконечности.А соответственно и свою прибыль.
Да, с одной стороны это хорошо для пассажиров.Тарифы снизились до такой степени, что поездка семьей на такси стала ... выгодней поездки на маршрутке.Но с другой стороны - заработок таксистов упал в разы.И это в условиях, когда работу найти крайне сложно.И ладно бы, если бы человек работал в таксомоторном парке.Отработал положенное за месяц рабочее время, получил положенную заработную плату.Да и если заболел - больничный лист трудовым законодательством предусмотрен.Только напомню - нет больше таксопарков.Нет и трудовых норм в такси.Нет и "социального пакета".
О больничном речь не идет вообще.Три выходных в месяц.Про отпуск забудьте.Про соблюдение трудового графика то же.Нет такового.Как нет трудовых договоров между представителями агрегатора и таксистом.Не является агрегатор работодателем.Таксист нынче работает на свой страх и риск.Зачастую без лицензии на право перевозки пассажиров,без освидетельствования перед выходом на линию и по окончании работы (как было во многих советских таксопарках).
А тот, кто сам хоть раз побывал в шкуре "арендника" знает, что рабство на галлерах недалеко от этого ушло.Ты проснулся - ты уже должен.Вот формула аренды в такси.Вот и возникает недовольство таксистов как условиями труда, так и условиями оплаты за свою работу.Только вот недовольство их ни к чему не приводило и не приведет.Для агрегатора нет "таксиста", есть прибыль.А соответственно, выкинув недовольных из программы он тут же наберет новых.И процесс этот уже давно стал постоянным.
Пробовали бастовать водители "Яндекса" в нескольких городах, пробовали таксисты местных агрегаторов такси.Ничего это не дало.Вот и в Астрахани водители, работающие на программе получения заказов от нашего агрегатора - "Таксолет"провели акцию протеста. Они собрались на улице Украинской и массово проехали на улицу Джона Рида, где расположен головной офис компании.
Как сообщил астраханский телеканал "7+",Главное требование протестующих — повысить тарифы.Участники акции таксопротеста рассказали журналистам канала, что, недавно фирма снизила для населения тариф на перевозку со 100 до 70 рублей. И теперь после вычета всех комиссионных у таксиста остается около 58 рублей. При этом топливо или газ водители покупают сами без всяких компенсаций. Вариант дотации вследствие понижения тарифов компания-поставщик заказов не рассматривает.
В таких условиях, заявляют таксисты, работать становится совершенно невыгодно. Либо нужно работать круглосуточно, что по «шоферским» нормам является грубейшим нарушением. По словам таксистов, сегодня акция протеста не увенчалась каким-то определённым результатом. Водителям дали понять, что желающие работать на таких условиях всегда найдутся. Напомню - законодательно права таксистов, работающих на определенную организацию, никак не прописаны.
Как же быть? Все просто. Если оставить на линии только тех, кто работает в такси "на постоянку", а не раздавать программу всем подряд( типа с работы едет и по пути домой пару заказов берет), то заработок таксистов выровняется. Ведь помимо работяг, которые в поте лица крутятся, отрабатывая аренду, есть масса подрабатывающих " на бензин", "на выходные" и т. п. Благодаря практически бесконтрольному увеличению таксующих "на программе" всех операторов такси заработок профессиональных таксистов улетел в трубу.
Тогда и "волки" будут сыты",и "овцы будут целы".То есть и заработок таксистов выровняется, и тариф по пассажирам не ударит.
использована информация, фото и видео телеканала "7+" Астрахань